汽车运用技术专业调研报告
一、我国汽车工业的发展现状和趋势
进入2000年以来在国家宏观经济持续发展的大好形势带动下，汽车工业进入了快速发展时期。资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术新车型不断推出。市场消费环境正在改善，私人购车异常活跃。2023年汽车销售234万辆，其中轿车72.15万辆；同比2000年分别增长13.6%和18.3%。2023年销售325万辆， 2023年在2023年高速增长的基础上，产销售量双双突破400万辆，到2023年，我国的汽车产销已双双突破700万辆，已成为了当前仅次于美国的世界二：汽车新技术作业
1. 发动机新技
关于双涡管单涡轮Twin Scroll技术
光靠铝合金缸体并不能说明什么问题，1.6THP最大的特色还要说说它的“双涡管单涡轮技术”。或许你看到这个名词会十分眼熟，因为宝马通常喜欢用这个词来形容它们的发动机，虽然PSA与宝马联合开发的1.6T发动机并非同一生产线生产，但这项技术在PSA车型上也得到了保留并更名为“Twin Scroll”。通俗理解这个词语或许你会觉得很容易，但它的实际优势又有多少人了解？你我都知道，发动机与涡轮增压器之间的工作是一个循环，通常废气涡轮是通过发动机废气带动进气端涡轮扇叶转动以实现进气加压。而此时废气总会一拥而上，无序地窜入排气歧管吹动废气端涡轮扇叶，这样不仅能导致排气不稳定现象，更会出现废气堵塞情况，造成涡轮工况不稳定，废气排放不通畅，从而再造成涡轮延时以及动力输出不畅等问题。
顾名思义，双涡流就是将发动机几个汽缸的废气分成两股气流，例如双涡流单涡轮技术，就是发动机排气歧管由两个分离导管组成，各来自两个汽缸的两股废气进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。双涡流技术使用了更紧凑、更简单的涡轮增压器，并使其反应迅速，与双涡轮增压器不相上下。有一点需要区分，双涡流增压与双涡轮并不一样，一般双涡轮采用的是增压值不同的大小涡轮，以减轻涡轮迟滞。当然，还有一种情况是双涡轮双涡流，也就是两股涡流推动各自两个涡轮。但是这导致了双涡轮发动机的精密度和成本都大大提高，而推出双涡流技术，则大大削减了成本带来的压力。对比单涡流，双涡流具有很好的低扭性能，能有效减少Turbo Lag。
双涡流涡轮可以大大提高汽车扭力，加快提速，即使在低转速的时候也能发挥出比一般涡轮更大的动力。由于双涡流涡轮的体积并不大，所以在此之上仍有改装的空间。采用“Twin Scroll”技术后，4-2型排气歧管会分别独立出排气系统以协助发动机废气有序进入废气涡扇。其中1号气缸与4号气缸共享独立排气通道，而2号与3号气缸则使用另外一条排气通道将废气排至废气涡轮本体，这样随着发动机气缸做功顺序而进行的排气动作，不仅优化了排气顺序，同时也不会给排气歧管造成压力，可确保废气涡扇工况稳定。也降低了涡轮介入转速，中段转速扭矩输出稳定,涡轮延时时间也得到最大限度的降低。
2. 底盘新技术
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
ESP系统是汽车上一个重要的系统，通常是支援ABS及ASR的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。
ESP除用到了ABS和TCS的轮速传感器和液压调节器之外，还包含了一个集成有侧向加速传感器的横摆角速度传感器和方向传感器，这两只传感器主要负责测量汽车围绕其纵轴的回转运动和记录驾驶员的转向意图；轮速传感器用来测量车轮的即时转速；转向角传感器：用于记录驾驶员的转向意图；横摆角速度传感器和侧向加速度传感器用来测量汽车围绕其纵轴的回转运动和离心力。
这些传感器很好支撑了ESP系统的运行，ESP系统只在一些高档车中有使用，一些代步车中还没有应用，这主要是因为ESP系统价格还是比较昂贵的，所以作为传感器厂家我们应该积极开放这上面的传感器，争取让传感器的价格能够降下来，让ESP系统应用于每辆车上，保障驾驶安全。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（驱动防滑转系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，任何安全装置都难以保全。
3. 汽车电子与电气新技术
汽车自适应前照灯系统，英文缩写是AFS（Adaptive Front Lighting System）.它是一种能够自动改变两种以上的光型以适应车辆行驶条件变化的前照灯系统，是目前国际上在车灯照明上的新技术之一，它的研发对汽车夜晚行车安全起到了很大的作用。
功能原理：AFS是一个由传感器组、传输通路、处理器和执行机构组成的系统。由于需要对多种车辆行驶状态做出综合判断，客观上决定了AFS是一个多输入多输出复杂的系统。要实现不同的功能，AFS必须要从不同的传感器取得不同的车辆行驶信息。比如，为了实现弯道旋转照明的功能，除了要从车速传感器获取车速、方向盘角度传感器获取方向盘转角、车身高度传感器获得车身倾斜角度以外，还必须通过一些特殊的传感器，获取车辆实际转向角度的信息；为了实现阴雨天照明的功能，就要从湿度传感器获得是否阴雨的信息??
因为在通常的情况下，AFS所需获得部分信息也被其他的控制系统采用，即AFS实际上要和其他的系统共用一些传感器，所以，必须通过总线这一传输通路以后，才能实现这些传感器信息的共享。
AFS接受到的信息，除了车速，车身转角和车身倾斜角等等少数信息是可以定量的以外，其他传感器发回的信息大多只能到定性的程度。诸如，地面平不平，雨下得大不大等等车身之外的环境信息，都是不能精确量化的。这就使得AFS的中央处理器能够进行模糊的判断。并且很多信息之间是相互关联的。比如，在阴雨天气，路面积水的情况下，车辆的转角和晴天相比有极大的差异??AFS的中央处理器不仅要做模糊的判断，而且还要随着这种环境的改变不断的修整系统参数，这使得AFS最终成为一个自适应的模糊系统。
AFS的执行机构是由一系列的马达和光学机构组成的。一般有投射式前照灯，对前灯垂直角度进行调整的调高马达，对前灯水平角度进行调整的旋转马达，对基本光型进行调整的可移动光栅，此外还有一些附加灯如角灯等等。
目前已经有不少豪华车，诸如BMW5系、奔驰E级、奥迪A8、凌志R系列等等，开始加装AFS系统。
4. 汽车安全新技术
因为本人对日本车的主动安全技术青睐有加，所以这里我就浅谈一下日系车的主动安全技术。丰田研发的有助于停车的科技配置及最新式的灯光控制系统。 丰田toyota
一、最新停车安全辅助系统【停车辅助系统演示】
丰田经过统计，日本国内大约有30%的交通事故发生在停车场，而美国在倒车事故中，有60%发生在停车场。基于此种情况，丰田研发了最新的停车安全辅助系统，力求减少因视线遭受阻挡、误踩踏板等因素而引起的交通事故。
1、智能间隙声呐（雷达）系统（Intelligent Clearance Sonar）【雷达控制系统演示】 利用雷达系统实现自动泊车功能
当车辆遇到障碍物时，雷达系统可以协助驾驶员进行刹车。在停车过程中，因误踩踏板等原因而引起突然加速时，雷达系统可以探测障碍物并减轻碰撞受损。而新型雷达系统增加了传感器数量和探测距离，扩大了探测范围。同时，还改良了控制软件，不仅可以减轻误踩踏板所致碰撞事故的受损程度，而且在低速行驶于停车场内或停车入库时，即使误踩踏板，也可以帮助驾驶员避免与邻近车辆或障碍物发生剐蹭或减轻碰撞受损。
2、全景模式影像监测系统【全景模式影像监测系统演示】
该系统与传统的全景影响系统不同，驾驶者可以从导航屏幕中获取如同玩赛车游戏般的第三人称视角，同时还可以获取360度的第一人称视角。驾驶员通过操作开关，既可以选择车辆上方俯瞰倒车影像的“移动影像”显示模式，又可以选择从驾驶员视角透视车辆的“透视影像”显示模式。尤其是透视影像，可以将障碍物显示得更大、更清晰。
二、LED排式AHS（自适应远光灯控制系统）
丰田在东京举办的2023年丰田全球安全技术交流会上，公布了新一代辅助确保夜间视野的车灯照明技术-LED排式AHS（自适应远光灯控制系统），与传统技术相比，这一新款车灯照明技术通过独立控制LED车灯照明，能够实现更加精准的配光控制，计划在2023年上市的新车中使用。与卤素大灯不同，LED大灯通过个体开关及透镜角度即可改变光照方向。LED排式AHS系统可以依据车速判断灯光照射强度及范围。最新研发的LED排式AHS，由呈一字排列的多个LED组成，分别独立控制，与传统车灯照明相比，照射范围更广，且不会造成前车与对面车内乘员的炫目。
得益于LED的光照特性，在避开对向车辆的同时，能够及时照射到行人。新款车灯照明能够照射到前车与对面车会车时两车之间的空隙，从而帮助驾驶员发现横穿马路的行人等。LED排式AHS在开启远光灯的情况下，前方全部照亮，有助于发现行人 传感器探测到光源摄入，LED中间位置远光变为近光，其他位置仍为远光照射。除此之外，新款LED技术还配有转向配光功能，将配光与转向操作联动，照亮转弯处，确保行进方向的视野。LED排式AHS将上述功能结合在一起，帮助驾驶员确保夜间视野。 丰田的科技是全方位的，从自动驾驶到停车辅助，基本涵盖日常用车的大部分情况。不过无论怎样，人还是第一位的主导，正如丰田的研发初衷，这一些配置只是提高驾驶者安全的辅助功能，不能够完全替代驾驶者。
也许过不了多久，人类就会研发出完全自动驾驶的汽车，现在这也不是个梦想。就在这个月英国的一个城市已经开始完全无人驾驶的汽车运行了。
